溫州網時事訊，巴西飛機調查機構告訴路透社，俄羅斯“目前”不會根據國際規則對巴西制造的巴西航空工業公司飛機墜毀事件進行調查，該飛機導致雇傭兵老板葉夫根尼·普里戈任死亡。

上周，巴西航空工業公司萊格賽600客機在莫斯科北部墜毀，造成10人死亡，其中包括普里戈任、瓦格納集團的兩名高級中尉和四名保鏢。

他在對俄羅斯國防機構發動短暫叛變后兩個月去世，這次叛變對俄羅斯總統弗拉基米爾·普京(VladimirPutin)的統治構成了自1999年上臺以來最大的挑戰。

巴西航空事故研究與預防中心（CENIPA）表示，為了提高航空安全，如果受邀并按照國際規則進行調查，它將加入俄羅斯主導的調查。

俄羅斯航空當局沒有義務同意CENIPA，但一些前調查人員表示應該這樣做，因為美國和其他西方國家政府懷疑克里姆林宮是8月23日巴西航空工業萊格賽600飛機墜毀事件的幕后黑手，該飛機擁有良好的安全記錄。

克里姆林宮否認有任何參與。普里戈任公開批評莫斯科起訴其入侵烏克蘭的行為。瓦格納雇傭兵在那里與俄羅斯并肩作戰。

總部位于蒙特利爾的聯合國國際民用航空組織(ICAO)表示，這架從莫斯科出發、目的地為圣彼得堡的航班是國內航班，因此不受業界通稱為“附件13”的國際規則的約束。

沒有義務接受國際規則

CENIPA空軍準將馬塞洛·莫雷諾(MarceloMoreno)告訴路透社，“他們沒有義務，只是建議這樣做”。CENIPA上周向俄羅斯發送了一封電子郵件，詢問俄羅斯是否會展開此類調查。

“但如果他們說他們將展開調查并邀請巴西，我們將遠程參與。”

美國航空安全顧問、前調查員約翰·考克斯表示，如果沒有這架飛機的制造國巴西的參與，俄羅斯的內部調查總是會受到質疑。

“我認為這非常令人難過，”考克斯在得知俄羅斯的反應后說道。“我認為這損害了俄羅斯調查的透明度。”

CENIPA在一份電子郵件聲明中表示，周二收到了州際航空委員會-事故調查委員會(IAC)的回復，俄羅斯當局表示目前不會根據附件13展開調查。

在空難調查中，專家們致力于改善航空安全而不追究責任，但調查往往受到政治利益的玷污。

CENIPA和制造商巴西航空工業公司希望防止未來發生事故，但由于對俄羅斯的制裁以及莫斯科不愿接受外部審查，在從調查中獲取信息方面面臨挑戰。

約有802架37至50座的巴西航空工業公司支線飛機正在服役，這些飛機與萊格賽600公務機采用同一平臺，這突顯了巴西對此次調查的興趣。

巴西航空工業公司拒絕置評。

美國前空難調查員杰夫·古澤蒂表示，俄羅斯應該接受巴西的援助，即使CENIPA只能遠程參與。

“如果他們不這樣做，那就明確表明這不會是一次透明的調查。”

這些規則的名字取自《國際民用航空公約》（通常稱為1944年《芝加哥公約》）的附件，代表了一種低調但有效的國際合作形式，很少受到挑戰。

安全官員表示，通過促進跨政治領域異常密切的技術合作并避免相互指責的問題，附件13自首次推出以來就被認為極大地改善了航空安全。