溫網據外媒報道稱，業內人士和專家表示，中國限制石墨出口的舉動將對尚未轉向使用與中國同行一樣多的合成材料的外國電動汽車電池組件制造商產生不成比例的影響。

自上周五宣布以來，中國對關鍵礦產出口的最新限制加劇了全球電動汽車供應鏈的不確定性，我國表示，限制并非針對特定行業。

一些中國制造商，包括那些在海外開展業務的制造商，表示他們預計這些規則的影響有限，因為他們生產的大多數電動汽車電池都使用不受限制影響的合成材料。

中國主導著全球電動汽車電池供應鏈，包括石墨的生產——這是最大的單一組成部分。我國的石墨公司加工國內外開采的天然材料以及合成形式。

日本，韓國和美國是中國天然和合成石墨的最大買家，分析師警告說，新措施可能會減緩或減少那里的公司生產陽極（電動汽車電池的負極）所需的石墨供應。

根據新規定，中國將從12月1日起要求高端合成石墨以及天然石墨的關鍵形式獲得出口許可證。

中國和全球使用石墨的公司的幾位高管表示，他們仍在尋求對新措施的進一步澄清。

中國主要石墨加工商青島海達（Athens Haida）的一名員工拒絕透露姓名，因為他們沒有被授權代表該公司發言，他告訴路透社，該公司的產品包括球形石墨，用于鋰離子電池陽極，受新規則保護，出口到韓國和日本。

“我們沒有得到商務部（中國商務部）關于如何申請出口許可證的任何指示，但這肯定會使出口過程更加不方便，”該人士說。

青島海達沒有立即回應置評請求。

中國最近要求鎵和鍺產品獲得出口許可的舉動限制了芯片制造金屬的國際運輸。

商務部沒有回應路透社的進一步詢問。一位消息人士指出，石墨也用于軍事裝備。

中國的合成推動

但一直在海外建廠的中國公司表示，這些限制對他們在海外的業務影響不大。中國公司使用合成石墨，但不使用新措施涵蓋的高等級形式，密度為每立方厘米1.73克及以上。

中國生產大量合成石墨，從而縮短電池充電時間。

雖然外國制造商的采用率正在增長，但他們從天然石墨到合成石墨的轉變速度較慢，部分原因是生產石油基合成石墨的污染更大，而天然石墨陽極也往往更便宜，這使得它們容易受到中國限制的影響。

大眾汽車支持的中國公司Gotion High Tech在德國生產電池并計劃在美國建廠，該公司表示，其電池中使用的石墨密度低于每立方厘米1.7克，這將使其不受限制的影響。

同樣，全球最大的陽極生產商BTR新材料科技告訴上海官方媒體The Paper，該規則對其的影響將是有限的，因為其產品的電動汽車電池密度在每立方厘米1.5至1.7克之間。

中國另一家領先的陽極制造商寧波山山告訴澎湃新聞，這些限制不會對其人造石墨產品的出口產生影響。

BTR和Shanhan分別宣布計劃在印度尼西亞和芬蘭建廠，但沒有立即回應路透社的置評請求。

天然石墨命中

根據研究公司CRU Group的數據，使用天然石墨的全球公司包括日本Resonac Holdings Corp的一部分日立化學，韓國的POSCO Future M和日本的三菱化學，該公司在中國的兩家工廠生產天然石墨。

Resonac發言人表示，目前沒有看到任何影響，正在觀察情況。他拒絕評論石墨采購的細節，但表示有多種途徑，具體取決于個別產品。

三菱化學沒有回應置評請求，浦項制鐵也拒絕置評。

總部位于澳大利亞的特斯拉供應商西拉資源公司（Syrah Resources）在莫桑比克開采石墨，并正在美國路易斯安那州建造一家生產陽極的工廠，該公司周四表示，預計中國以外的買家將在更嚴格的控制措施生效之前增加對天然石墨的購買。

印度Epsilon Advanced Materials（EAM）本周表示，計劃在美國北卡羅來納州開設一家價值6.5億美元的工廠，生產包括合成石墨在內的電池材料和組件，并正在與供應商就采購包括天然石墨在內的原材料進行談判。

“我們認為，限制從中國出口的石墨數量 - 以及可能產生的石墨價格上漲 - 加劇了挑戰（并且）體現了為美國本地開發合成石墨的必要性，”EAM首席執行官Sunit Kapur告訴路透社。